摘 要：通過對地鐵通風空調設計中存在的爭議和疑問的分析，提出自己的建議和想法，更好地貫徹規(guī)范條文，優(yōu)化設計。
關鍵詞：地鐵設計；消防排煙；過濾網(wǎng)；優(yōu)化
0 引言
中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規(guī)劃建設地鐵。據(jù)估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設計經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風空調設計的一點點經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調通風系統(tǒng)設計的幾點想法和建議。
1 想法與建議
1.1集中設置初效過濾網(wǎng)
在地鐵車站工程中，車站單層面積較小且比較狹長，設備用房的設置比較集中，從而產(chǎn)生比較集中的新排風井。在常規(guī)的地鐵設計中，一般在每個系統(tǒng)的空調器前（混合箱后或混合室內(nèi)）設置初效過濾網(wǎng)過濾灰塵，通風系統(tǒng)則不考慮。在廣州地鐵中，車站管理用房還使用一般的通風系統(tǒng)通過走道集中送風，設備管理用房（新風+風機盤管系統(tǒng)）的空調新風通過負壓從走道取得。這種空調方式可以減少設備區(qū)的管線，降低管線布管的壓力，但是空調房間的空氣品質則降低。另外，空調系統(tǒng)過濾網(wǎng)的拆卸與清洗比較麻煩，給平時運營維護增加一定的工作。
在地鐵工程中，公共區(qū)為旅客集中的區(qū)域，一般設置全空氣空調系統(tǒng)，我們稱之為大系統(tǒng)空調。服務于車站設備管理用房的空調通風系統(tǒng)我們稱之為小系統(tǒng)。小系統(tǒng)中除服務環(huán)控機房、配電室等幾個房間的系統(tǒng)為通風系統(tǒng)外，其他房間一般均設置空調系統(tǒng)。車站的最大新風量出現(xiàn)在過渡季及冬季季空調系統(tǒng)全新風運行時，其值等于空調器風量和通風系統(tǒng)風機風量之和。其中空調器風量占絕大部分。以廣州某車站為例，其空調器風量和為213000m3/h（全空氣系統(tǒng)空調柜風量+新風空調柜風量），而通風系統(tǒng)送風機風量之和僅為18200 m3/h。即此車站過渡季及冬季全新風運行時，空調系統(tǒng)的新風量約為整個車站新風量的92%。也就是說，新風道的大部分新風量用于空調系統(tǒng)，是需要設置過濾網(wǎng)過濾的。既然如此，我們?yōu)楹尾辉谛嘛L道集中設置一個過濾網(wǎng)，以減少空調系統(tǒng)過濾網(wǎng)的維護工作呢？
在地鐵設計中，新風道截面積一般按最大新風量通過新風道時風速小于6m/s考慮。這時在新風道較寬位置的（常在新風井附近）風速就往往可能只有4m/s左右，甚至更低。如果再通過與新風道形成一定夾角擺放和波浪狀布置等措施，把新風過濾網(wǎng)迎面的風速控制在2m/s是完全可以的。這風速也基本能滿足過濾網(wǎng)的要求。此做法的好處在于：一是保證了非全空氣空調系統(tǒng)的空調房間的空氣品質；二是減少了平時空調過濾網(wǎng)的拆卸工作，過濾網(wǎng)可在新風道直接沖洗，廢水流至新風井集水井；三是由于車站風井一般設在馬路邊上，空氣含塵量較多，空氣品質較差，在新風道集中設置一個初效過濾網(wǎng)，空調系統(tǒng)里可同時再設置一個中低效過濾網(wǎng)，有利于進一步提高地鐵車站的空氣品質。
1.2 單端大系統(tǒng)
在如今的地鐵設計中，120m長站臺車站一般把大系統(tǒng)做成雙端送風系統(tǒng)。雙端送風大系統(tǒng)比單端送風的好處是送風口支管長度較短，有利于均勻送風；單端系統(tǒng)時環(huán)控機房端出風管較大；在站臺層扶梯側位置會出現(xiàn)管線空間不足的情況。而單端送風系統(tǒng)的優(yōu)點在于：一是單端送風與雙端送風相比，送風總長度相當，并且如果單端送風采用兩個空調柜和兩個回風機方式，則兩空調柜和兩回風機間可以相互備用，如果采用一個空調柜和一個回風機的方式，則可以減少一定的環(huán)控機房面積。其二，采用單端送風系統(tǒng)后，可避免空調大系統(tǒng)送風管橫跨整個設備區(qū)，減少設備區(qū)空間管線壓力，甚至可以減低層高，減少投資。其三，單端送風大系統(tǒng)，在相同設備配置的情況下，環(huán)控機房空間使用方面更為緊湊,整個車站可以減少50~100m2的環(huán)控機房面積，縮小車站的規(guī)模。由此可見，采用單端送風系統(tǒng)是利大于弊的。對一般的10m寬島式站臺雙層標準站來說，常規(guī)的做法又希望采用單端送風是有一定困難的，可通過采取一定的措施，以滿足空間走管和均勻送風的要求，具體的措施可包括：
a.在空間管線允許的情況下，盡量降低送風管的風速，風速宜控制在5m/s以內(nèi)。
b.地鐵旅客一般是流動的，舒適性要求不高，可適當加大送風口的風速，建議取3m/s左右，另外在風口上設置人字調節(jié)閥調節(jié)風量。
c.盡量拉大各回風口之間的距離，減少回風口個數(shù)。排風口距離最不利點的排煙距離控制在20~25m左右即可，以減少各排風口之間的不平衡率。一般來說每側站臺4個左右回風口即可。
d.如站臺扶梯側空間管線壓力較大，可通過把半個或整個站臺的送風管從站廳靠中部的人流死角區(qū)下管，減少站臺層扶梯側的管線壓力，同時也減少站臺層均勻送風的難度。
通過以上的措施，對一般的標準站來說，一般均能滿足空間管線和送風均勻的要求。