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“如果地鐵列車車廂PM2.5的濃度長時間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內(nèi)，這將對人體健康有影響。”身為一名醫(yī)生的上海市人大代表李健提出了“關于改善軌道交通列車車廂環(huán)境空氣質(zhì)量的建議”。
日前，承擔上海地鐵建設運營的申通公司和市環(huán)保局此給予了“解決采納”的積極答復，申通公司透露，其將著手研究將列車空調(diào)過濾網(wǎng)替換為空氣過濾裝置，以提升上海地鐵車廂空氣質(zhì)量。
車廂PM2.5長時間偏高將影響人體健康
在新天地附近CBD上班，家住閔行區(qū)的上海市民劉小姐坦言正在考慮提早自己的乘地鐵時間，她表示自己每天身處高峰擁擠時的上海地鐵車廂，感覺很多時候車廂內(nèi)空氣比較渾濁，有時甚至感到很悶，體感不適。
上海地鐵對列車車廂空調(diào)管道定期清洗消毒的時間較長，據(jù)調(diào)查原列車車廂空調(diào)管道清洗消毒時間為2年一次，自2014年起改為5年清洗消毒一次，這與公共場所空調(diào)設備清洗消毒的標準相差甚遠，也非常容易造成空調(diào)管道滋生細菌，污染環(huán)境，危害乘客身體健康。”上海市人大代表、瑞金醫(yī)院盧灣分院消化內(nèi)科主任、主任醫(yī)師李健指出，雖然為保證列車空調(diào)的潔凈和作業(yè)正常，上海地鐵列車會定期對空調(diào)濾網(wǎng)進行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問題。
2014年1月9日，SOHO中國董事長潘石屹在上海地鐵的車廂內(nèi)，用一個“機器”測試上海地鐵車廂內(nèi)的PM2.5數(shù)值。他乘坐地鐵2號線，從虹橋2號航站樓起始測試，至靜安寺站結(jié)束，沿途共測試14次，PM2.5數(shù)值在36至54之間。
在李健看來，如果地鐵列車車廂PM2.5的濃度長時間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內(nèi)，這將對人體健康有影響，應引起有關部門和上海申通地鐵集團有限公司重視。
列車空調(diào)過濾網(wǎng)或?qū)⑻鎿Q為空氣過濾裝置
李健表示，上海地鐵已成為世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，上海市有關部門應盡快制定地鐵列車車廂內(nèi)環(huán)境可吸入顆粒物質(zhì)量標準，合理設計地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)，利用人工方法對地鐵內(nèi)的溫度、濕度、有害物濃度和空氣流速等進行控制，為乘客提供健康的乘車環(huán)境。
李健建議，按照《上海市集中空調(diào)通風系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》規(guī)定，申通公司應保持對地鐵各車站空調(diào)通風設備及管道系統(tǒng)每年全面清洗，以確保其衛(wèi)生清潔符合標準。申通公司應對地鐵列車車廂的空調(diào)設備及通風管道參照有關規(guī)定每年進行全面清洗和專業(yè)機構的衛(wèi)生學檢測，此外李健還建議上海市疾控中心實施地鐵列車車廂公共場所的空氣質(zhì)量監(jiān)測，保障乘客安全的合法權利。
申通公司在答復中表示，地鐵列車作為上海城市交通工具，站間距較短，平均每2分鐘一次開關門帶來了空氣的內(nèi)外交換，是移動的開放式空間。因此，車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量特點類似于地面公交，較難做到精細化控制和精確檢測。
申通公司介紹，為凈化車廂空氣，申通公司每月一次更換列車空調(diào)濾網(wǎng)，并定期對空調(diào)出風口格柵及風道口進行清洗。在列車架修、大修中會再次對列車風道進行全面清洗，清洗完成后再請第三方檢驗機構對空調(diào)出風口的積塵量、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、致病微生物等指標進行檢測，并出具檢測報告。如若發(fā)現(xiàn)細菌超標情況，申通公司會再清洗并采取相應整改措施直至車廂空氣質(zhì)量達標。另外，申通公司為提升乘車環(huán)境和站務人員的工作環(huán)境，現(xiàn)已完成了對全路網(wǎng)所有隧道的清洗工作，從源頭上進一步改善空氣質(zhì)量。
申通公司還透露，其準備著手研究將列車空調(diào)過濾網(wǎng)替換為空氣過濾裝置，進一步提升上海軌道交通的車廂空氣質(zhì)量。（來源：浦江頭條）
