南京這幾天的天氣像是過山車，暴風驟雨猶在眼前，剛剛感覺天涼好個秋，“秋老虎”又跑來示威了。氣溫的忽上忽下，也讓廣大市民對地鐵列車空調(diào)意見增多了。有市民通過12345政務(wù)熱線及地鐵服務(wù)熱線51899999反映空調(diào)偏冷,也有的乘客抱怨溫度偏高，頗有些眾口難調(diào)。

地鐵的列車空調(diào)溫度是經(jīng)過科學的綜合研究和大量在線實測情況設(shè)定的,乘客為何還會感覺過熱或過冷呢？對此，記者來到南京地鐵運營公司車輛分公司，就這一現(xiàn)象進行深入了解。

地鐵里“忽冷忽熱”

諸多因素影響溫度感知

南京地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)是根據(jù)南京市氣候特點，綜合國際標準和國內(nèi)同行的經(jīng)驗設(shè)計建造，符合相關(guān)規(guī)范要求。至于為什么有人叫熱有人喊冷，與諸多因素有關(guān)。

地鐵車輛分公司的工作人員告訴記者，主要原因是多方面的，一是空調(diào)溫度控制模式不同。南京地鐵自2005年開通到現(xiàn)在已有10條線路運營，共有14種不同車型，不同時期設(shè)計制造的車輛空調(diào)控制技術(shù)也有一些差異。地鐵列車的每節(jié)車廂都有兩個空調(diào)機組，空調(diào)系統(tǒng)隨著車內(nèi)外溫度的變化控制制冷系統(tǒng)的啟停。新線地鐵在技術(shù)進步的助推下，空調(diào)溫度控制系統(tǒng)更加精準和人性化，風道設(shè)計較早期開通線路的列車更加舒適。二是乘客所處車廂位置不同。“不知你是否有這樣的體驗，在車廂的靠門位置和兩節(jié)車的連接處要感覺熱一些，正對著空調(diào)出風口下面的地方會比較涼快呢。”工作人員告訴記者，這是由于列車客室空氣循環(huán)模式造成的。地鐵列車客室的風從車廂中部送出，循環(huán)至每個客室兩端進行回風，并根據(jù)此處安裝的溫度傳感器對溫度進行檢測，當空調(diào)開始制冷時，冷空氣下沉，通過循環(huán)逐漸升高，到達客室回風處的檢測位置，達至最高。要保證整個客室的溫度適中，滿足大多數(shù)乘客的體感要求，所以空調(diào)出風位置溫度就會相對較低。三是乘客體感不同。“其實這很好理解，每個人體質(zhì)不同，對溫度的感觸是不一樣的，而且不同身體狀態(tài)會對相同溫度產(chǎn)生不同的感知。”該工作人員表示，身強力壯的年輕人和體弱多病的年長者對溫度的感知有差異；男性乘客和女性乘客的感知也可能大相徑庭；成年人與兒童的體感溫度可能也會不一致；如果乘客感冒了或者有其他身體不適，就會更怕冷、畏寒，對溫度的感知就會更加敏感。此外，車廂擁擠程度、天氣狀況等也會影響到乘客對地鐵空調(diào)溫度的感知。

此外，列車特殊的運行環(huán)境也導致了地鐵內(nèi)的“忽冷忽熱”。地鐵列車運行環(huán)境復雜，有隧道、有高架，不同的外部環(huán)境對地鐵溫度會產(chǎn)生一定影響；到站停車上下客時列車一側(cè)車門全部打開，外界空氣瞬間涌入，對客室內(nèi)溫度也會帶來擾動。在列車啟動和停車時，乘客可以明顯感受到列車內(nèi)風比較大，這都是源于列車全列貫通的結(jié)構(gòu)特點，頻繁啟停使得內(nèi)部空氣在全列車循環(huán)，包括客流變化、列車內(nèi)外溫度差異等，都是列車溫度精準控制和實時調(diào)節(jié)無法徹底解決的客觀環(huán)境問題。

“總體來講，南京地鐵的列車空調(diào)各項指標都滿足國標要求，但由于諸多影響因素，給乘客帶來了差異化的溫度體驗。我們也將不斷加強空調(diào)問題的跟蹤，在后續(xù)新線列車上不斷優(yōu)化改進空調(diào)系統(tǒng)，提高乘坐舒適性，給廣大乘客帶去良好的乘坐體驗。”該工作人員說道。

高溫下的檢修

為乘客清涼出行保駕護航

炎炎夏日，南京地鐵在為出行市民送去舒適、涼爽乘車環(huán)境的同時，背后卻是每一位地鐵車輛檢修人員流下的辛勤汗水。為了保證列車客室空調(diào)能夠正常工作，車輛檢修人員不僅需要每天完成修程內(nèi)的空調(diào)檢查，每天夜間還需對次日所有出庫列車進行巡檢，確?？褪铱照{(diào)正常工作；每天上班早高峰7:30-9:30時間段，車輛檢修人員還要對正線運行列車進行巡檢，檢查客室空調(diào)工作狀況是否良好，確保乘客能夠擁有一個舒適的乘車環(huán)境。

今年6月1日凌晨，大多數(shù)人早已安然入睡，檢修人員王雨卻依然奮斗在工作崗位，仔細檢查列車客室空調(diào)的每一處小細節(jié)。忽然，他發(fā)現(xiàn)一列的二位端空調(diào)機組報出故障，客室溫度明顯偏高，進一步檢查發(fā)現(xiàn)是空調(diào)機組的測量與控制繼電器部件出現(xiàn)問題，導致空調(diào)機組無法啟動。王雨立即更換了測量與控制繼電器，并測量各項指標值，確認空調(diào)機組主要部件工作正常后對客室溫度進行測量，客室制冷效果終于恢復良好。王雨按照計劃檢查完其它列車后，不忘再次返回剛才出現(xiàn)故障的列車查看空調(diào)機組工作狀態(tài)，確?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)不會影響第二天的服務(wù)質(zhì)量后，才放心地離開。

在正線巡檢中，檢修人員也檢查仔細，不放過任何一處細節(jié)。檢修人員余軍建在跟車時發(fā)現(xiàn)有兩節(jié)車廂的客室空調(diào)出風口有異味散出，于是立即通過檢修調(diào)度向行車調(diào)度說明情況，待此趟列車行至終點后轉(zhuǎn)為了備用車輛，當天不再載客運行。晚上列車回庫檢查時，余軍建發(fā)現(xiàn)該車客室異味依然存在，通過排查，終于在登頂檢查后發(fā)現(xiàn)是客室空調(diào)機組回風濾棉因為天氣潮濕導致發(fā)霉，散發(fā)出了異味，更換濾棉后客室出風異味就消失了。為防止類似問題再次發(fā)生，余軍建將整列車的空調(diào)回風濾棉都進行了更換，并對其他列車也加強了巡檢，對存在同樣問題的列車也及時妥善處理，確保為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

若遇空調(diào)過冷或過熱

可打地鐵服務(wù)熱線51899999

“列車每日正線運營時間長，空調(diào)機組長時間工作，夏季空調(diào)機組的故障明顯增多，在日常故障處理過程中，常需要登頂檢查，在35℃的高溫天氣，檢修庫內(nèi)車頂?shù)臏囟壬踔習^45℃，每當車頂作業(yè)完成，檢修人員渾身上下早都濕透，像從水里撈出來的一樣。”該工作人員說道。

南京地鐵運營公司車輛分公司相關(guān)負責人強調(diào)，乘客在乘坐地鐵過程中，若遇到空調(diào)過冷、過熱或者是故障情況發(fā)生，均可撥打地鐵服務(wù)熱線51899999，并告知車廂號。工作人員將根據(jù)具體情況，通知檢修人員就近上車查看處置，確保地鐵正常運行。

記者在采訪時獲悉，其實，南京地鐵的列車空調(diào)溫度是經(jīng)過科學的綜合研究和大量在線實測情況設(shè)定的。南京地鐵根據(jù)全年季節(jié)變換、運營時段區(qū)別、各線路空調(diào)設(shè)備性能差異等因素，對列車空調(diào)溫度實行分季節(jié)、分時段、分線路的溫度設(shè)置策略。通過實際監(jiān)測，目前上線運行的列車空調(diào)功能均正常，溫度設(shè)定也都符合規(guī)范要求。

江南時報全媒體見習記者 尹丹丹