今年開春，全國兩會釋放出強烈信號——2025年，中國“雙碳”戰(zhàn)略進入全面深化階段，碳達(dá)峰“跑進”沖刺期。從頂層設(shè)計落到地方實踐，從“穩(wěn)妥推進”轉(zhuǎn)向“強制約束”，技術(shù)創(chuàng)新與市場倒逼凝聚成合力，一場系統(tǒng)性綠色變革正在重塑中國產(chǎn)業(yè)格局。
其中，建筑與工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)智能化改造被列為重點領(lǐng)域，加快推廣智能通風(fēng)系統(tǒng)集成物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等技術(shù)，實現(xiàn)動態(tài)負(fù)荷匹配與能效優(yōu)化，強制淘汰能效未達(dá)標(biāo)的傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備（尤其針對醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等高能耗場景），成為這場“綠色競賽”的關(guān)鍵考題。
“每個時代都有屬于它的呼吸方式，我們要做的，就是為這個世界打造更智慧的‘肺’。”全國風(fēng)機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、皇家動力(武漢)有限公司董事長賈雄峰深耕通風(fēng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)二十載，敏銳地意識到綠色轉(zhuǎn)型已不僅是環(huán)保議題，更是帶動社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。
對于“雙碳”政策推動各行業(yè)數(shù)字化進程的發(fā)展，賈雄峰有自己的理解：暖通專業(yè)肩負(fù)著健康安全及節(jié)能的雙重使命，不管是水系統(tǒng)還是風(fēng)系統(tǒng)，都朝著智能化、數(shù)字化、可視化的方向推進。針對傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備存在"三高一低"（高能耗、高噪音、高故障率、低智能化）的頑疾，皇家動力以前瞻性的眼光響應(yīng)國家政策，以“產(chǎn)學(xué)研用”一體化協(xié)同創(chuàng)新機制回應(yīng)時代命題，專注研發(fā)生產(chǎn)改善空氣環(huán)境與空氣控制領(lǐng)域的通風(fēng)產(chǎn)品，搭建智能化、節(jié)能化、可視化的智慧通風(fēng)控制系統(tǒng)，聚焦于風(fēng)系統(tǒng)的精細(xì)化控制，用可見可驗的數(shù)據(jù)直觀展示通風(fēng)及節(jié)能效果，積極踐行“以科技和創(chuàng)新改善人類生活品質(zhì)”的企業(yè)使命，打造純凈的人居生活環(huán)境。
“把每個葉片的空氣動力學(xué)做到極致，為客戶提供最專業(yè)智能的通風(fēng)系統(tǒng)解決方案，市場自會給出答案。”在綠色發(fā)展的宏大敘事中，賈雄峰的這種“完美主義”，已成為助力“中國智造”披巾斬棘的一把利劍。
出海西非
首創(chuàng)內(nèi)燃機列車隧道內(nèi)通行同步通風(fēng)散熱的先例
當(dāng)中吉烏鐵路的鋼軌蜿蜒于帕米爾高原的山巒褶皺，當(dāng)雅萬高鐵的銀白色車頭刺破爪哇島的晨霧……隨著國家“一帶一路”倡議的推進，中國基建正搭載著越來越多的“硬核”國產(chǎn)科技組團出海，在技術(shù)革新與文明對話中書寫新的時代篇章。
2024年12月，皇家動力的智能通風(fēng)設(shè)備成功嵌入西非幾內(nèi)亞達(dá)圣隧道工程，順利完成施工聯(lián)調(diào)并投運——這條連接幾內(nèi)亞鋁土礦區(qū)和港口的戰(zhàn)略通道，因地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境高溫高濕，因而對通風(fēng)系統(tǒng)要求極為嚴(yán)苛。賈雄峰自豪地表示：“我們首次實現(xiàn)了內(nèi)燃機列車隧道內(nèi)通行同步進行通風(fēng)散熱的先例，為國內(nèi)外首例創(chuàng)新技術(shù)！”
幾內(nèi)亞達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)專用鐵路達(dá)圣隧道位于該國金迪亞大區(qū)，全長1901m，洞身縱坡約7%，為內(nèi)燃鐵路單線雙向隧道。由于達(dá)圣隧道靠近圣圖礦區(qū)為重車上坡，現(xiàn)場反饋上行重載列車進入隧道后，重聯(lián)機車吸入本務(wù)機車排放的高溫污濁空氣,使之發(fā)動機燃燒不充分,油水溫度上升過快，造成重聯(lián)機車降功率或卸載，繼而導(dǎo)致多列隧道內(nèi)停車，嚴(yán)重影響運輸效率且存在安全隱患。
回憶這個項目的攻堅歷程，賈雄峰感慨頗多：皇家動力積極加入該項目隧道通風(fēng)方案的溝通討論，在設(shè)計專家的組織指導(dǎo)下，主動參與相關(guān)通風(fēng)理論數(shù)據(jù)的計算，并采用數(shù)值模擬軟件對不同的通風(fēng)方案進行計算驗證。同時，配合電力及隧道結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)，進行隧道高效智能通風(fēng)控制系統(tǒng)的深化設(shè)計，提供通風(fēng)控制設(shè)備、現(xiàn)場安裝指導(dǎo)，暖通及電氣工程師駐場全程參與調(diào)試，順利完成交付。
“我們不僅要克服當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境的影響，還要適配當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)波動和遠(yuǎn)程運維需求。”賈雄峰與皇家動力負(fù)責(zé)該項目的工程師駐扎項目現(xiàn)場，連續(xù)奮戰(zhàn)近二十天，群策群力、對癥下藥，從三方面發(fā)力打通堵點。
通過對全射流式和洞口風(fēng)道式兩種方案的計算及對比分析，結(jié)合幾內(nèi)亞亞熱帶季風(fēng)氣候的特點，基于現(xiàn)場工程師提供的隧道內(nèi)煙囪效應(yīng)導(dǎo)致的氣流流向等實際信息，“最終確定采用全射流縱向通風(fēng)方案，在距離高端洞口500m的隧道內(nèi)分布多組射流風(fēng)機”。
通過使用智慧通風(fēng)節(jié)能控制系統(tǒng)，依托氣體探測、列車位置探測、隧道風(fēng)速風(fēng)向探測等手段，充分利用活塞風(fēng)和當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)，完成數(shù)據(jù)分析與自動學(xué)習(xí)記錄，實現(xiàn)隧道通風(fēng)的智能運行。可根據(jù)列車運行頻率及煙氣排放量，自動調(diào)控最優(yōu)數(shù)量的風(fēng)機進行通風(fēng)，達(dá)成節(jié)能運維。特別在供電緊張的情況下，可根據(jù)探測到的列車行進方向，實時監(jiān)測隧道內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)，聯(lián)動射流風(fēng)機變頻運行。“重載列車進入隧道后向低端洞口方向通風(fēng)，緩解重聯(lián)機車供風(fēng)問題。輕車通過后，根據(jù)洞內(nèi)情況輔助排除污染空氣。”
通過智能風(fēng)機安全管理系統(tǒng)，針對達(dá)圣隧道位于礦區(qū)交通不便、缺少技術(shù)運維人員的情況，定期進行自動巡檢、無人化值守，遠(yuǎn)程控制中心對異常的信號及時發(fā)出預(yù)警保護，完成故障分析診斷，從而顯著提升該項目運營通風(fēng)的管理效率及安全性。
“業(yè)主的肯定是對企業(yè)最大的嘉獎，所有的困難亦都會為努力讓道，我們有責(zé)任為中國智造出海世界貢獻力量。”賈雄峰說。
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