摘要： 如何解決好地下停車場的通風(fēng)和防排煙設(shè)計問題是地下停車場設(shè)計中的一個重要問題。要求設(shè)計既足滿足平時通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣；又要滿足火災(zāi)時的排煙要求。另外，地下停車場應(yīng)該同時考慮設(shè)計機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。為此，本文主要總結(jié)國內(nèi)有關(guān)地下停車場通風(fēng)設(shè)計中的一些問題。
前言
近年來,隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。
地下停車場的興建，為暖通空調(diào)工程師提出了新任務(wù)。如何解決好地下停車場的通風(fēng)和防排煙設(shè)計問題是地下停車場設(shè)計中的一個重要問題。要求設(shè)計既足滿足平時通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達(dá)到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求；又要滿足火災(zāi)時的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴(kuò)散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地?fù)渚?。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，輕此，一般來說，地下停車場應(yīng)該同時考慮設(shè)計機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。為此，本文主要總結(jié)國內(nèi)有關(guān)地下停車場通風(fēng)設(shè)計中的一些問題。
1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害
地下停車場內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔铮℉C），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有：
1 一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導(dǎo)致人嚴(yán)重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。
2 大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。
3 汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳?xì)浠衔?，各種牌號的汽油內(nèi)芳香的碳?xì)浠衔锏暮恳话銥?％～16％。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當(dāng)中毒嚴(yán)重時，將會導(dǎo)致人們喪失知覺，并引起痙攣。
4 有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當(dāng)空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。
汽車在地下停車場內(nèi)的啟動、加速過程均為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。文獻(xiàn)[1]指出，在怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36－79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的要求。
2、排風(fēng)量與送風(fēng)量的計算方法排風(fēng)量與送風(fēng)量的計算方法
目前，國內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場通風(fēng)設(shè)計計算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻(xiàn)[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風(fēng)量的計算方法也各不相同。目前常用的有：
用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車場的排風(fēng)量與送風(fēng)量
1 《民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計技術(shù)措施》中第4.26條規(guī)定，如無計算資料，可參考換氣次數(shù)估算，一般排風(fēng)不小于6次/h，送風(fēng)量不小于5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。
2 1985年清華大學(xué)編制《地下車庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》第125條規(guī)定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數(shù)到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。
3 文獻(xiàn)[3]推薦，地下停車場層高在3～4m時，排風(fēng)量為7～9次/h；層高在3m以下時，排風(fēng)量為9～11次/h。
4 文獻(xiàn)[4]推薦，機(jī)械排風(fēng)量換氣次數(shù)按5～6次/h計算，送風(fēng)量為換氣次數(shù)4～5次/h。
由此可見，推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此，設(shè)計者選用時，應(yīng)根據(jù)地下停車場的實際情況仔細(xì)、分析、比較、慎重選取。另外，還應(yīng)該注意到，由于地下停車場平均每臺占面積不同。通常為20～40m2。據(jù)文獻(xiàn)[5]介紹，有的停車場竟達(dá)到每臺車占地50m2（如日本大阪長掘地下車庫面積指標(biāo)為55.8m2/臺）。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場的排風(fēng)量，對于兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風(fēng)量會出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數(shù)計算地下停車場的排風(fēng)量，就有可能出現(xiàn)風(fēng)量過大的現(xiàn)象，造成通風(fēng)設(shè)備實投資和運(yùn)行費用的浪費；也可能出現(xiàn)風(fēng)量過小，造成停車場內(nèi)有害物超過允許濃度的現(xiàn)象。
按全面通風(fēng)稀釋有害氣體計算地下停車場的排風(fēng)量和送風(fēng)量
地下停車場按全面通風(fēng)考慮，停車場內(nèi)有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時，所需的全面通風(fēng)量為
L=G/C-CO, m3/h (1)
L---地下停車場排風(fēng)量， m3/h
G---地下停車場有害氣體產(chǎn)生量，mg/h；
C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/ m3；
CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/ m3。
眾所周知，地下停車場內(nèi)同時散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公式（1），分別計算出稀釋各在害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根據(jù)文獻(xiàn)[1]的分析，稀釋CO的排風(fēng)量L是最大值，因此，根據(jù)地下停車場CO允許濃度計算排風(fēng)量即可。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)[6]規(guī)定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當(dāng)工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內(nèi)空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。
1 地下停車場內(nèi)汽車尾氣排放量
表1列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。
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車類 |
車牌 |
車型 |
產(chǎn)地 |
排氣量 |
平均排氣量 |
CO平均濃度（mg/m3） |
NOX平均濃度（mg/m3） |
|
國產(chǎn)小轎車 |
北京 |
BJ-212 |
中國 |
550 |
|||
|
上海 |
SH760A |
中國 |
502 |
526 |
64028 |
2.56 | |
|
進(jìn)口小轎車 |
皇冠 |
RT2800 |
日本 |
621 |
|||
|
馬自達(dá) |
1800SG-8 |
日本 |
403 |
||||
|
福特 |
EXPTnr60 |
美國 |
360 |
419 |
45625 |
9.01 | |
|
拉達(dá) |
1300 |
原蘇聯(lián) |
291 |
||||
|
國產(chǎn)面包車 |
北京 |
BJ632A |
中國 |
550 |
|||
|
沈陽 |
SY622B |
中國 |
550 |
550 |
55000 |
5.67 | |
|
進(jìn)口面包車 |
五十鈴 |
日本 |
419 |
||||
|
豐田 |
日本 |
492 |
456 |
50000 |
9.92 |
另外要注意到，地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數(shù)、車位利用系數(shù)、單位時間排量和汽車發(fā)動機(jī)在車庫內(nèi)工作時間有關(guān)，而且與排氣溫度有關(guān)。表1中數(shù)據(jù)是在排氣溫度為550℃（國產(chǎn)車）、500℃（進(jìn)口車）條件下的數(shù)據(jù)，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應(yīng)進(jìn)行溫度修正。其計算公式為
Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h (2)
4
Q=ΣQi,m3/h (3)
i=1
式中
Q---地下停車場內(nèi)汽車排氣總量，m3/h
Qi---停車場內(nèi)i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國產(chǎn)小轎車和面包車，進(jìn)口小轎車和面包車），m3/h；
S---車庫的停車車位利用系數(shù)，即單位時間內(nèi)停車輛數(shù)與停車車位數(shù)的比值，其值由建設(shè)單位與設(shè)計人員共同確定，一般取0.5～1.5；
W---地一停車場的停車總車位數(shù)，臺；
Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每臺1/min，可由表1查??；
Di---i類占停車量總數(shù)的百分比；
t---每輛車在地下停車場內(nèi)發(fā)動工作時間，一般取平均值t=6min；
T1---汽車的排氣溫度，K，
國產(chǎn)車T1＝825K
進(jìn)口車T1＝773K；
T2---地下停車場內(nèi)空氣溫度，一般取T2＝293K。
2 地下停車場內(nèi)的CO排放量可用下式計算
4
G=ΣQiCi,m3/h (4)
i=1
式中
G---地下停車場CO的產(chǎn)生量，mg/h ；
Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。
3 地下停車場地面上大氣中CO濃度
由公式（1）計算地下停車場的排風(fēng)量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，據(jù)文獻(xiàn)[5]實測值為2.71～3.23mg/m3，設(shè)計中可取2.5～3.5mg/m3。
4 送風(fēng)量的計算
為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內(nèi)保持一定的負(fù)壓。由此，地下停車場的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量。根據(jù)經(jīng)驗，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的85％～95％。另外的5％～15％補(bǔ)風(fēng)由門窗縫隙和車道等處滲入補(bǔ)充。
3 簡化計算方法
為了簡化計算，筆者根據(jù)排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場的停車車位數(shù)、車種類，再確定一個S，就可根據(jù)表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風(fēng)量。
|
車位利用系數(shù)S |
國產(chǎn)小轎車 |
國產(chǎn)面包車 |
進(jìn)口小轎車 |
進(jìn)口面包車 |
|
0.50 |
370.81 |
333.06 |
224.08 |
267.25 |
|
0.75 |
556.22 |
499.59 |
336.12 |
400.88 |
|
1.00 |
741.62 |
666.12 |
448.16 |
534.51 |
|
1.25 |
927.03 |
832.65 |
560.20 |
668.14 |
|
1.50 |
1112.43 |
999.18 |
672.24 |
801.77 |
注：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)
[例] 某停車場停車車位26臺，面積800m2，層高2.9m，國產(chǎn)小轎車為總車位的40％，國產(chǎn)面包車為20％，進(jìn)口小轎車為20％，進(jìn)口面包車為20％，求排風(fēng)量。
[解]取S＝1.0
國產(chǎn)面包車排風(fēng)量
L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；
國產(chǎn)面包車排風(fēng)量
L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；
進(jìn)口小轎排風(fēng)量
L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；
進(jìn)口面包車排風(fēng)量
L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；
4
則總排風(fēng)量 L= ΣQiCi,m3/h (4)
i=1
3、設(shè)計要點設(shè)計要點
1 地下停車場通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建筑物門窗等開口進(jìn)行自然通風(fēng)和排煙。由此，要同時設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械排煙系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)（自然補(bǔ)風(fēng)或機(jī)械送風(fēng)），或機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)。
2 地下停車場的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)獨立設(shè)置，不應(yīng)與上層通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)混為一個系統(tǒng)。
3 關(guān)于氣流組織，文獻(xiàn)[2]建議下部排出2/3風(fēng)量，上部排出1/3風(fēng)量，排布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應(yīng)使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風(fēng)系統(tǒng)的總排應(yīng)位于建筑物的最高處或遠(yuǎn)離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風(fēng)系統(tǒng)的送宜設(shè)在主要通道上，送風(fēng)速度不宜太大，防止送風(fēng)與排風(fēng)短路。
4 送風(fēng)方式通常有兩種方式，即自然補(bǔ)風(fēng)和機(jī)械送風(fēng)。對于南方地區(qū)的地下1層停車場，從節(jié)能和降低初投資角度看，應(yīng)盡量利用車道自然補(bǔ)風(fēng)方式。車道補(bǔ)風(fēng)要注意車道進(jìn)口速度，一般應(yīng)小于0.5m/s，以保證汽車進(jìn)出車道不受影響。對于高寒地區(qū)，一定要設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。在冬季要送熱風(fēng)，其送風(fēng)系統(tǒng)要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區(qū)地下停車場送風(fēng)系統(tǒng)中很重要的問題，應(yīng)引起設(shè)計者的充分注意。
5 于高寒地區(qū)的地下停車場通風(fēng)設(shè)計，應(yīng)充分考慮排風(fēng)的熱回收問題。地下停車場的通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量很大，加熱補(bǔ)風(fēng)用能量十分可觀，在可能條件下，應(yīng)盡可能用排風(fēng)的廢熱來預(yù)熱，這是十分有意義的節(jié)能措施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共建筑的空調(diào)排風(fēng)作為地下停車場的補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。
6 高寒地區(qū)的地下停車場的進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)置大門空氣幕，并應(yīng)注意大門空氣幕的防凍問題。
7 地下停車場通風(fēng)系統(tǒng)的送、排風(fēng)機(jī)可選用軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)或斜流風(fēng)機(jī)。而電機(jī)宜選用防爆電機(jī)。為了防止停車場內(nèi)空氣外泄，運(yùn)行中應(yīng)保持停車場處于負(fù)壓狀態(tài)，因此，排風(fēng)機(jī)與送風(fēng)機(jī)宜聯(lián)動，以防止單獨開啟送風(fēng)機(jī)，造成地下停車場內(nèi)處于正壓狀態(tài)。
8 排風(fēng)、送風(fēng)、排煙三者應(yīng)同時考慮，盡理簡化系統(tǒng)。設(shè)計中盡量避免同時設(shè)置三種系統(tǒng)，否則管道和設(shè)備過于復(fù)雜。因此，目前地下停車場的通風(fēng)設(shè)計中，常將排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)使用，使排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，變成一個復(fù)合系統(tǒng)。通過多年的研究和實踐證明，這種復(fù)合系統(tǒng)不僅在技術(shù)上是可行的，而且在經(jīng)濟(jì)上也是節(jié)省的。這種系統(tǒng)平時作為機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)用，火災(zāi)時，又用為機(jī)械排煙系統(tǒng)用。鑒于此，這是必須提出平進(jìn)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)時機(jī)械排煙系統(tǒng)二者如何處理的問題。
4、復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題>復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題
目前，這種復(fù)合系統(tǒng)是地下停車場通風(fēng)設(shè)計中常采用的一種方式。它將機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，將排風(fēng)與排煙功能密切結(jié)合起來，將二者不同的要求結(jié)合起來。因此，復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計時，既要滿足排風(fēng)功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風(fēng)的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設(shè)計者在設(shè)計中應(yīng)注意解決好下述幾個問題：
注意解決好排風(fēng)量與排煙量不一致的問題
地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)全面通風(fēng)稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統(tǒng)的排煙量為，當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù)一個防煙分區(qū)時，應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平方米不小于60m3/h來計算；擔(dān)負(fù)兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h來計算。排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于7200m3/h。這樣，二者風(fēng)量很難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區(qū)（400×2）時，其系統(tǒng)排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠(yuǎn)。這是用一個系統(tǒng)平時排風(fēng)、火災(zāi)時排煙的主要矛盾之一。在設(shè)計中應(yīng)該很好地解決這個問題。其技術(shù)主要有：
1 設(shè)計中選用2臺或2臺以上風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。平時僅一臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行，火災(zāi)時根據(jù)煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一臺風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，即2臺風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中一臺風(fēng)機(jī)及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求；2臺風(fēng)機(jī)同時啟動并聯(lián)運(yùn)行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機(jī)機(jī)房面積銷大些，日常維修工作量也多些。
2 選用雙效風(fēng)機(jī)。平時排風(fēng)時可低速運(yùn)行，火災(zāi)時可高速運(yùn)行。目前，國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效速消防排煙風(fēng)機(jī)和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機(jī)箱。如某系列雙速排煙軸流風(fēng)機(jī)機(jī)號NO5～NO12，高轉(zhuǎn)速時，風(fēng)量由8000m3/h到60000m3/h，風(fēng)壓由568Pa到720Pa；低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，風(fēng)量由4000m3/h到39700m3/h，風(fēng)壓由142Pa到320Pa。
3 文獻(xiàn)[3]建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統(tǒng)排煙量，使之與排風(fēng)量一致或接近。如上述那個停車場（800m2）分為6個防煙分區(qū)的話，每個防煙分區(qū)面積為140m2，系統(tǒng)的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統(tǒng)平時排風(fēng)，火災(zāi)時排煙就無風(fēng)量相差的矛盾了。
注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對氣流組織要求不一致的矛盾
地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對于排煙系統(tǒng)來說，根據(jù)煙氣上升流動的特點，排煙口總是設(shè)置在停車場的上部。發(fā)生火災(zāi)時，為了防止火災(zāi)發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災(zāi)的防煙區(qū)內(nèi)的煙氣，而非著火的防煙分區(qū)內(nèi)排煙口應(yīng)關(guān)閉。這與平時排風(fēng)系統(tǒng)氣流組織截然不同。這就要求在復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)采取有效的技術(shù)措施，注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對氣流組織要求 不同的矛盾。其解決方法通常有：
a.復(fù)合系統(tǒng)風(fēng)道布置時，應(yīng)充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說，一個防火分區(qū)布置一個或二個復(fù)合系統(tǒng)，系統(tǒng)的分支管按防煙分區(qū)設(shè)置。
b.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用一條風(fēng)道，如圖1所示。為能同時滿足排風(fēng)與排煙對氣流組織的要求，在圖1上所示的復(fù)合系統(tǒng)上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風(fēng)機(jī)1正常運(yùn)行（風(fēng)機(jī)2停止運(yùn)行），排煙防火閥、排煙處于常閉狀態(tài)，進(jìn)行正常的排風(fēng)。發(fā)生火災(zāi)時，防火閥5關(guān)閉，處于著火點內(nèi)防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風(fēng)機(jī)2啟動，與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)投入運(yùn)行，進(jìn)行排煙。
但是設(shè)計該系統(tǒng)時注意，一般排風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速為6～8m/s，而排煙風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速可以達(dá)到排風(fēng)風(fēng)速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排風(fēng)與火災(zāi)時排煙完全可以共用一條風(fēng)道，只是風(fēng)道斷面應(yīng)該分別按排風(fēng)要求和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者。或者，在劃分防煙分區(qū)時，應(yīng)注意其排煙量的大小，要與排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道斷面面積的大小相適應(yīng)。
c.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分別各用一條風(fēng)道，如圖2所示。一條風(fēng)道按排風(fēng)系統(tǒng)要求時，另一條按排煙系統(tǒng)要求設(shè)計，通過閥門的啟閉，來實現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行。平時閥4關(guān)閉，閥3開啟，風(fēng)機(jī)1運(yùn)行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要求。火災(zāi)發(fā)生時，防火閥3關(guān)閉，根據(jù)火災(zāi)報警，通過消控中心，可自動打開處于著火點的防煙分區(qū)內(nèi)排煙，并連鎖打開排煙防火閥4，開啟風(fēng)機(jī)2，與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)運(yùn)行，進(jìn)行排煙。此系統(tǒng)具有獨立性強(qiáng)、平時排煙與火災(zāi)時排煙互不影響、可靠性高、排風(fēng)與排煙合用一套風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（亦可用雙速消防風(fēng)機(jī)）、節(jié)省投資等優(yōu)點。其缺點是風(fēng)道布置復(fù)雜些。
注意好解決復(fù)合系統(tǒng)應(yīng)符合防排煙的特殊要求問題
復(fù)合系統(tǒng)除了保證平時排風(fēng)功能外，火災(zāi)時還要起到排煙作用。因此，系統(tǒng)布置、附件、風(fēng)機(jī)的選擇都要符合防排煙的特殊要求。
1 系統(tǒng)的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應(yīng)。
2 排煙的布置要符合有關(guān)的防火規(guī)范的要求。火災(zāi)發(fā)生時，嚴(yán)格按消防控制程序，控制復(fù)合系統(tǒng)的排風(fēng)功能與排煙功能的轉(zhuǎn)換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關(guān)閉；任何一個排煙閥或排煙防火閥的動作，可自動使風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或使其余排煙風(fēng)機(jī)啟動。
3 設(shè)備與附件的選擇要符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的風(fēng)機(jī)在280℃下，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘。
4 考慮到風(fēng)機(jī)的耐熱程度和防止高于280℃的帶火焰的煙氣蔓延，在風(fēng)機(jī)入口附近設(shè)置280℃關(guān)閉的排煙防火閥。
5、結(jié)語
本文對國內(nèi)地下停車通風(fēng)設(shè)計中的一些問題和作法進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)，歸納出地下停車場通風(fēng)設(shè)計中一些切實可行的技術(shù)措施和具體的實施方案，以供今后設(shè)計中參考。
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