南京日報報道（記者毛慶）近日，細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，正在施工的城東干道隧道路面綠島位置上，每隔幾米就有一個混凝土砌成的“窗戶”。昨天，市建委副主任鄒建平介紹說，這些“窗戶”是專門為隧道開的，可以自然排放車輛在隧道里產(chǎn)生的尾氣。
 
    著名隧道工程專家、中國工程院院士錢七虎上月在寧考察時稱，這種在隧道中間分段預(yù)留通風(fēng)口的做法在全國屬于首創(chuàng)。

　　城東干道隧道開了20多扇“窗戶”

　　“人要呼吸，隧道也要‘呼吸’，這次采用的通風(fēng)口就是在路面給隧道開若干個‘窗戶’，讓隧道能夠自由‘呼吸’。”鄒建平介紹說，由市建委牽頭，城建集團(tuán)申請立項，進(jìn)行“城市隧道自然通風(fēng)和火災(zāi)工況”課題研究，針對內(nèi)環(huán)東線隧道的通風(fēng)模式，課題組建立了隧道自然通風(fēng)的數(shù)學(xué)模型，完成自然通風(fēng)計算的三維模擬，并通過了專家鑒定。具體做法是，全長2．2公里的隧道開了20多個“窗戶”，每隔8米一個，作為預(yù)留通風(fēng)口，使車輛在隧道中間排放出的尾氣可以隨時排出隧道。記者昨天在瑞金路和大光路之間看到，預(yù)留的通風(fēng)口位于路面中央，用混凝土砌成，每個通風(fēng)口面積約32平方米，通風(fēng)口內(nèi)部被混凝土橫梁隔成均勻的6個格，很像住宅中的“窗戶”。

　　自然通風(fēng)方式環(huán)保省錢

　　據(jù)介紹，在市政隧道建設(shè)中，中長隧道傳統(tǒng)的通風(fēng)模式是采用機械通風(fēng)，即在隧道頂端安裝風(fēng)機，當(dāng)隧道里的尾氣某些元素的含量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，風(fēng)機就會自動運行，將尾氣排出隧道，并向隧道送入新鮮空氣，九華山隧道和玄武湖隧道就是采取這種方式。但大多數(shù)尾氣還是會被車輛帶到隧道出口處集中排放，致使出口處的有害物質(zhì)含量積聚，不符合環(huán)保要求。還有另一種方式，即設(shè)立高空排放設(shè)施，如九華山隧道，在山頂架設(shè)了高排管道，這種方式的缺點在于需要占用城市用地，而且外觀不好看，還會增加工程造價和運營費用。自然通風(fēng)則可以有效避免上述缺點，使汽車尾氣自然排出地面。一旦發(fā)生火災(zāi)，這些通風(fēng)口還能迅速疏散煙霧，消防人員也可以從出煙口及時判斷火災(zāi)地點，及時實施營救?！白匀煌L(fēng)還有一個好處就是省錢?！编u建平說，由于不再設(shè)置機械通風(fēng)，隧道建筑高度大約降低了20厘米，加上省去風(fēng)機的投入和平時風(fēng)機的運營費用，全部算下來，至少可以省下1000多萬元。

　　城東干道新公交站臺將拉長一倍

　　這些混凝土“窗口”橫在路面上會不會很難看？鄒建平說，等整個工程完工后，這些通風(fēng)口周邊會種上大量喬灌木，成為城東干道上的綠化帶，只有從高樓上才能看到綠化樹木掩蓋中的“窗口”。今年年底，市建委還會邀請消防部門在隧道進(jìn)行火災(zāi)實戰(zhàn)演習(xí)，考驗這些通風(fēng)口在“火災(zāi)”情況下的排煙作用。鄒建平還透露，等隧道完工后，城東干道將有很多新變化，包括現(xiàn)在只有20—25米長的公交站臺將拉長到45米，至少可以同時?？?輛公交車；還有，試點智能化交通信號系統(tǒng)，根據(jù)早高峰的車流量及時調(diào)整左右車道和信號燈長短；設(shè)置彎曲的人行過街通道，使行人可以安全過街等等。

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【來源：南京報業(yè)網(wǎng)-南京日報】