目前國內(nèi)地鐵建設(shè)處于高速發(fā)展階段，其中已采用及計劃采用屏蔽門制式空調(diào)系統(tǒng)的地鐵線有20條左右，但由于各地設(shè)計理念及設(shè)計方法的不同，在公共區(qū)新風(fēng)量取值上存在較大差異，如以上海地鐵為代表的部分地鐵線采用總送風(fēng)量的百分比關(guān)系取值(一般取10％～15％)，以廣州地鐵為代表的部分地鐵線取屏蔽門漏風(fēng)量作為依據(jù)(其新風(fēng)比一般在30％左右)。

    本文對車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)處理過程進行簡單分析，同時根據(jù)地鐵發(fā)車間隔對屏蔽門漏風(fēng)取值理由及基于屏蔽門漏風(fēng)量的新風(fēng)折算方法進行了概念分析，并結(jié)合實例通過流體計算軟件進行理論計算。通過理論分析及計算，主要結(jié)論是，首先目前的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置情況均無法做到整個運營時間內(nèi)的正壓送風(fēng)。采用屏蔽門漏風(fēng)量作為新風(fēng)取值標(biāo)準(zhǔn)無法做到避免車站各對外連通口氣流進出的轉(zhuǎn)換問題。其次由于取值不隨車站風(fēng)、水系統(tǒng)的容量變化而變化，各站新風(fēng)比普遍偏大，導(dǎo)致投資和運營費的增加，建議在電力資源日益緊張的今天應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎采用。

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