實際工程設計中，往往根據(jù)計算出的風量及風壓來選擇風機型號。

　　1．如計算出排風量與排煙量相差不大或者相同時，平時排風和火災排煙時均使用同一臺高溫軸流風機，壓頭按管路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機房入口280℃防火閥關閉聯(lián)動風機停止運行。

　　2．如計算出排風量與排煙量有較大差異時，排風排煙風機可選擇一臺雙速高溫軸流風機，平時為低速運行、火災時高速運行。在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機出口或者風機房出口280℃防火閥關閉聯(lián)動風機停止運行。此時消防控制室應能聯(lián)動控制雙速風機的聯(lián)動轉換。雙速風機的風量及風壓均需要滿足排風及排煙系統(tǒng)時的要求。

　　3．如計算出排風量與排煙量有較大差異時，且雙速風機的風量及風壓不能滿足排風及排煙系統(tǒng)時的要求，此時可采用兩臺風機，平時排風時開啟一臺低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一臺高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥；火災時關閉排風機出口處設置的70℃防火閥及排風機，聯(lián)動開啟排煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙風機出口280℃防火閥關閉聯(lián)動排煙風機停止運行。由于平時僅開啟一臺排風機，另一臺排煙風機停止運行，應在每臺風機前管路上設止回閥，以免短路。此時消防控制室應能聯(lián)動控制兩臺風機的聯(lián)動轉換。

　　4．地下汽車庫機械進風系統(tǒng)的送（補）風機可選低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補）風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥呢？規(guī)范中并無明確規(guī)定。筆者認為具體設置哪種防火閥，要看是否當時設置了送（補）風機房。

　　如果當時設置了送風機房，該機房應采用耐火極限不小于2.00h的隔墻和耐火極限不小于1.50h的樓板與其他部位隔開。此時送（補）風機與著火區(qū)是隔開的，此時送（補）風機房入口處設置70℃防火閥即可，由于補風管內送入低溫的新風，防火閥不會很快熔斷，不影響排煙使用，只有在排煙風機前的280℃防火閥熔斷后，補風系統(tǒng)才能聯(lián)鎖停機。

　　如果當時未設置送（補）風機房，此時送（補）風機與著火區(qū)是連通的，送（補）風機本身受到煙火威脅，送風溫度極易達到70℃，此時關閉防火閥及送風機，而此時排煙溫度尚未達到280℃，這樣會造成還在排煙時卻已經沒有補風了，因此此時送風機出口處應設置280℃防火閥。為了避免造成排煙風機關閉而補風風機繼續(xù)運行的情況出現(xiàn)，應對補風機與排煙風機聯(lián)鎖控制，即排煙風機后的280℃防火閥關閉后，補風機后的280℃防火閥跟著一起關閉，排煙風機與補風機一起聯(lián)鎖關閉停止運行。

　　為了減少風機噪聲對車庫及其它房間的影響，應在排煙風機前后接能在280℃溫度下連續(xù)工作0.5h以上耐高溫材料制作的軟接頭及消聲器或者消聲靜壓箱。為了盡量少占上部空間應充分利用梁上部吊裝風機。

　　參考文獻：

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　　[2]人民防空工程設計防火規(guī)范（GB50098-98）[S]．2001．

　　[3]汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB50067-97）[S]．

　　[4]人民防空地下室設計規(guī)范（GB50038-2005）[S]．

　　[5]汽車庫建筑設計規(guī)（JGJ100-98）[S]．

　　作者簡介：吳杰（1978－），男，江西人，供職于江西省人防工程設計科研院，研究方向：暖通空調與給排水。