云南網(wǎng)訊（記者 趙崗 攝影報(bào)道）“昆明地鐵采用開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)，在車(chē)站公共區(qū)不設(shè)空調(diào)，利用自然風(fēng)調(diào)節(jié)溫度，每座車(chē)站每年可減少二氧化碳排放量約1800噸，這種模式屬于全國(guó)第一次使用。”6月18日，記者在昆明地鐵春融街站實(shí)地采訪(fǎng)時(shí)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師陳新儀表示。
昆明地鐵通風(fēng)系統(tǒng)全國(guó)首次使用
據(jù)介紹，隨著資源的過(guò)渡開(kāi)采利用導(dǎo)致的全球性能源的緊張，節(jié)能環(huán)保已成為世界性的課題，昆明地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在節(jié)能減排方面做出了新榜樣。
陳新儀表示，昆明地鐵地下車(chē)站內(nèi)部空間廣、發(fā)熱量大，為維持其熱環(huán)境，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、空調(diào)機(jī)組的裝機(jī)容量較大。根據(jù)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，地下車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占車(chē)站總用電量的50%～60%，占整個(gè)軌道交通能耗的25%～30%，系統(tǒng)用電成本占運(yùn)營(yíng)成本約30%，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性影響較大。因此，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對(duì)軌道交通車(chē)站的節(jié)能具有十分重要的意義，昆明在這方面率先在全國(guó)使用開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)。
“軌道交通開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)是指在地鐵沿線(xiàn)車(chē)站與區(qū)間設(shè)置多座通風(fēng)豎井，完全借助列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)或采用機(jī)械通風(fēng)的方法，使地鐵內(nèi)空氣與外界空氣進(jìn)行氣流交換，利用外界空氣冷卻車(chē)站和區(qū)間隧道。該系統(tǒng)目前我國(guó)較少采用，而昆明地鐵是全國(guó)第一個(gè)使用的。” 陳新儀說(shuō)。
國(guó)內(nèi)地鐵多采用其他兩種通風(fēng)方式
“軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)還有閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)兩種方式。” 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師張立琦介紹。
閉式系統(tǒng)是指地鐵車(chē)站內(nèi)空氣與外界大氣不相連通的一種方式，即地鐵車(chē)站內(nèi)所有與室外連通的活塞風(fēng)井及風(fēng)閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)向車(chē)站內(nèi)提供所需最小量的新鮮空氣，利用列車(chē)的活塞效應(yīng)將車(chē)站內(nèi)的冷空氣攜帶進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道，以保證隧道的溫度處于正常狀態(tài)。在過(guò)渡季節(jié)則停止車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)，充分利用列車(chē)的活塞風(fēng)從車(chē)站出入口引入室外新風(fēng)滿(mǎn)足車(chē)站和區(qū)間的環(huán)境要求。目前國(guó)內(nèi)采用該系統(tǒng)的有上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)、廣州軌道交通1號(hào)線(xiàn)、南京軌道交通1號(hào)線(xiàn)、北京軌道交通4、5、10號(hào)線(xiàn)等工程。
屏蔽門(mén)系統(tǒng)是指沿車(chē)站站臺(tái)邊緣設(shè)置可自動(dòng)開(kāi)啟的全封閉屏蔽門(mén)，將車(chē)站與隧道分隔開(kāi)來(lái)，使車(chē)站與區(qū)間成為相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，車(chē)站利用空調(diào)或通風(fēng)來(lái)維持一定的溫濕度和新鮮空氣量；區(qū)間隧道則依靠列車(chē)行駛的活塞作用，通過(guò)風(fēng)井與室外進(jìn)行通風(fēng)換氣。目前各城市在建的新線(xiàn)大多采用該系統(tǒng)。
昆明地鐵充分利用活塞風(fēng)效應(yīng)
張立琦介紹，軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與氣候密切相關(guān)，設(shè)計(jì)單位基于昆明“夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒”四季如春的氣候特點(diǎn)，積十幾個(gè)城市地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，大膽創(chuàng)新，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式采用單風(fēng)井單活塞的開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)，車(chē)站公共區(qū)不設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，僅設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，并在地下車(chē)站站臺(tái)邊設(shè)置全高安全門(mén)，充分利用了活塞風(fēng)效應(yīng)，這樣既保證了車(chē)站的候車(chē)環(huán)境，又保證乘客候車(chē)安全以及減少了活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客的不舒適感。
“該系統(tǒng)可保證每位乘客每小時(shí)30立方的風(fēng)量，冬天也不會(huì)冷，始終保持27攝氏度的溫度。出現(xiàn)大客流時(shí)，假若溫度升至27度以上，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，加大送風(fēng)量以調(diào)節(jié)溫度。”張立琦表示，車(chē)站公共區(qū)的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)可通過(guò)傳感器對(duì)送風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻控制，及時(shí)對(duì)車(chē)站和區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)換氣。
開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)帶來(lái)四大方面效益
陳新儀介紹，昆明地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的這一創(chuàng)新，可以帶來(lái)四大方面的效益。
國(guó)內(nèi)其他城市采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的車(chē)站，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)機(jī)房面積約為500平方左右，昆明首期工程車(chē)站通風(fēng)空調(diào)機(jī)房面積一般在80-120平方左右。
國(guó)內(nèi)其他城市采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的車(chē)站，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總投資約為800萬(wàn)，昆明首期工程標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總投資節(jié)約300余萬(wàn)元。
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備全年用電量根據(jù)所在城市不同有較大差別，廣州一座車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年用電量約為450萬(wàn)KWh（千瓦時(shí)），上海一座車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年用電量約為280萬(wàn)KWh，而昆明一座車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年用電量?jī)H約為100萬(wàn)KWh。相比上海一座車(chē)站全年可節(jié)約電費(fèi)約80萬(wàn)元。同時(shí)由于只有通風(fēng)機(jī)，減少了大量的空調(diào)設(shè)備維護(hù)工作，每年可節(jié)約相當(dāng)可觀(guān)的維保費(fèi)用。
陳新儀表示，從社會(huì)效益來(lái)說(shuō)，昆明地鐵一座車(chē)站每年減少用電量180萬(wàn)KWh，一座車(chē)站全年可減少二氧化碳排放量約1800噸，符合現(xiàn)在社會(huì)節(jié)能減排的目標(biāo)。
“昆明地鐵采用單風(fēng)井單活塞的開(kāi)式通風(fēng)系統(tǒng)，這給我們的生活帶來(lái)一個(gè)全新的綠色理念，從更高層次上實(shí)現(xiàn)了綠色生活的承諾。”昆明地鐵運(yùn)營(yíng)公司維修事業(yè)部經(jīng)理助理程晉然表示。來(lái)源：云南網(wǎng)
