美媒稱，根據(jù)英國《柳葉刀》污染與健康研究委員會的一份最新報告，印度是世界上與污染有關的死亡人數(shù)最多的國家，在2015年全世界因污染死亡的總共900萬人中占了2.5%。
美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站10月25日發(fā)表題為《印度和中國都面臨致命的污染——但只有一個國家在治理它》的文章稱，空氣污染是主要原因。2015年，全世界與空氣污染有關的650萬死亡個例中有181萬發(fā)生在印度，占總數(shù)的28%。這份報告顯示，空氣污染致死人數(shù)是與艾滋病、結(jié)核病和瘧疾有關的死亡人數(shù)之和的兩倍，是戰(zhàn)爭和各種形式暴力致死人數(shù)的近15倍。與空氣污染有關的死亡個例大都是因為非傳染性疾病，比如心臟病、呼吸道疾病、慢性阻塞性肺病和肺癌。
文章稱，導致空氣質(zhì)量糟糕的主要原因包括日益嚴重的城市交通擁堵產(chǎn)生的汽車尾氣排放、以化石燃料為動力的重工業(yè)、建筑施工以及收獲之后在農(nóng)田進行的焚燒活動。
印度和中國受影響最嚴重
文章稱，按照世界衛(wèi)生組織（WHO）的標準，PM2.5濃度的日均值不應超過每立方米25微克，年均值不應超過每立方米10微克。但在新德里，PM2.5濃度有時會飆升至每立方米1000微克左右，其濃度之高真的會令許多污染監(jiān)測設備爆表。
PM2.5指的是細微顆粒物——直徑小于2.5微米的微粒，小到足以直接進入肺部和血液。長時間暴露在高濃度的PM2.5之下可能導致支氣管炎、哮喘、肺炎等呼吸道疾病甚至是心臟病和中風。
文章稱，印度政府尚未采取能夠給污染防治帶來革命性變化的行動（盡管印度最高法院在今年排燈節(jié)期間禁止銷售煙花爆竹以維持空氣質(zhì)量——不過遭到了印度教宗教團體和普通民眾的抵制）。相反，中國則在幾年前就認識到了污染問題的嚴重性。根據(jù)對美國國家航空航天局（NASA）衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析，2010年至2015年間，印度全國的細微顆粒物濃度上升了13%，而中國則降低了17%。新德里PM2.5濃度的年均值在每立方米150微克上下，而北京約為每立方米60微克?？偟膩砜矗碌吕颬M2.5濃度的平均值約為北京的3倍，是WHO標準的15倍。
印度可以向中國學習
文章稱，印度應該向中國學習。兩個國家都是試圖通過工業(yè)化使大量人口脫離貧困的大國。環(huán)境惡化一直被視為這一過程的附帶損失，就像美國、日本等最發(fā)達經(jīng)濟體已經(jīng)經(jīng)歷過的那樣。
但是，正如著有《窒息：你害怕了解的有關污染的一切》一書的記者珀勒維·艾亞爾所指出的那樣，要讓政府和民眾開始像關注經(jīng)濟增長一樣關注污染，通常需要一個“拐點”。她指出，在北京，這個拐點就是“2008年奧運會”。當時，前所未有的國際關注“把（中國的）骯臟空氣拖上了頭版頭條，從此一直占據(jù)了那個位置”。
文章稱，中國近年來采取了各種污染防治行動，包括設定城市改善空氣質(zhì)量的具體目標、建立大型空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡、要求企業(yè)必須完成環(huán)境影響評價、對違規(guī)企業(yè)處以高額罰款等。雖然是中國的一個主要能源來源，但燃煤發(fā)電廠和鋼鐵企業(yè)都已受到了嚴厲整治。鑒于汽車尾氣排放是空氣污染的一個主要原因，中國還實施了限制購買和使用機動車的措施。
污染防治能夠盈利
文章稱，亞洲的許多發(fā)展中國家城市之所以位居世界上污染最嚴重城市的行列，是因為一個普遍卻錯誤的觀點，即污染是發(fā)展過程中一個不可避免且對自己有利的組成部分。事實上，不作為和環(huán)境惡化會帶來巨大的代價，而解決辦法卻能夠拉動經(jīng)濟增長。
為了說明這一點，《柳葉刀》的報告指出，每年因污染導致的福利損失約為4.6萬億美元，相當于全球經(jīng)濟產(chǎn)量的6.2%。而僅僅在美國一個國家，對于污染防治的投資自1980年以來已經(jīng)給美國帶來了每年2000億美元的回報。（編譯/王雷）
英媒稱印度空氣污染應對不如中國：新德里污染爆表
參考消息網(wǎng)2月16日報道英媒稱，14日發(fā)布的一份研究報告稱，印度即將超過中國成為全球空氣污染致死人數(shù)最多的國家?？諝馕廴臼鞘澜珙^號環(huán)境殺手。
據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站2月14日報道，美國健康效應研究所（HEI）發(fā)現(xiàn)，2015年中印兩國均有約110萬人因空氣污染而過早死亡，印度只比中國少1.8萬人。
在印度，家庭使用固體燃料做飯、燃煤發(fā)電、焚燒秸稈、工業(yè)排放和汽車尾氣等因素相結(jié)合，導致該國空氣中的顆粒物濃度位居世界前列。
報道稱，多年來，中國的PM2.5污染致死人數(shù)被認為比其他任何國家都要多。但HEI的報告稱，過去十年里中國的空氣污染相關死亡人數(shù)略有下降，印度的數(shù)字卻有所上升，從2005年的約90萬人增加到2015年的略低于110萬人。
從全球范圍來看，2015年空氣污染導致約420萬人死亡，比十年前增加了7.5%。
在印度，最嚴重的污染往往出現(xiàn)在該國首都新德里，這是氣候條件、車輛猛增和周邊重工業(yè)共同作用的結(jié)果。印度科學和環(huán)境中心的研究發(fā)現(xiàn)，該市的巴達爾布爾燃煤發(fā)電站是全國污染最嚴重企業(yè)之一。去年10月的排燈節(jié)慶?；顒右矊е滦碌吕镞B續(xù)數(shù)日煙霧繚繞、污染爆表。
報道稱，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2015年，新德里空氣中的粗顆粒物濃度達到迄今為止世界特大城市的最高值，是北京的兩倍以上。
有專家表示，北京的空氣質(zhì)量有所改善的部分原因在于，空氣污染在那里已被當作危機事件，如果預計空氣中的顆粒物濃度將在一段時間內(nèi)保持在高位，政府可以下令讓車輛限行、學校停課、工廠停工。
但在新德里，應對措施仍斷斷續(xù)續(xù)。在去年11月的嚴重霧霾期間，該市當局下令學校停課三天，建筑和拆遷停工五天，巴達爾布爾燃煤發(fā)電站關閉十天，但沒有再度實施之前曾試行過的車輛單雙號限行，雖然研究發(fā)現(xiàn)此舉有助于遏制顆粒物排放量的上升勢頭。
