1 隧道通風系統(tǒng)

1）監(jiān)控對象

區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括區(qū)間風機、車站送排風機（兼區(qū)間風機）、隧道射流風機和相關(guān)風閥等。

2）監(jiān)控要求

對區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行中央級、車站級控制。中央級下達運行模式指令到車站級，由車站級實現(xiàn)對區(qū)間隧道通風系統(tǒng)設備的模式控制，控制操作以中央級為主。

區(qū)間隧道通風系統(tǒng)運行分為正常運行、阻塞運行、火災模式。由系統(tǒng)根據(jù)預先設定的時間表或具體事故情況來執(zhí)行不同的運行模式，同時可以通過計算機進行人工干預?？稍O定每個通風單元，包括風機和風閥的運行，也可以隨時改變風機和風閥的運行狀態(tài)并由各現(xiàn)場控制單元立即執(zhí)行。人工操作必須通過一定的操作權(quán)限認可才能進行。

（1）正常運行模式

隧道通風系統(tǒng)的正常運行模式是根據(jù)地鐵運營的時間，由系統(tǒng)預先設定的時間表來控制不同的運行模式。模式的啟停時間主要依據(jù)地鐵運營開始及停止的時間和日期，具體分為：

早/晚間換風運行：早間運營前，以及夜間收車后半小時內(nèi)。當需要夜間通風蓄冷時，也采用此方式通風。開啟相應的隧道通風機，進行縱向推挽式機械通風，隧道風機按車站間隔送、排風，通風完畢后進入正常運行。采用此方式通風，各站運行風機及送排風方向應定期調(diào)換。根據(jù)系統(tǒng)的時間表功能，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行半小時（可調(diào)整）的縱向機械通風。此時車站隧道通風系統(tǒng)關(guān)閉，區(qū)間隧道設有中間風井時中間風井也關(guān)閉。通風完畢后進入正常運行。

閉式運行模式：所有隧道風機及活塞風井均關(guān)閉，隧道內(nèi)空氣交換通過車站出入口進行。通風完畢后打開所有風道內(nèi)風閥，利用自然通風的方式進行通風換氣。

機械通風模式：開啟相應的車站送排風機（兼區(qū)間事故風機），順著列車運行方向排風，活塞風井及車站出入口進風。

活塞通風模式：列車正常運行時，車站隧道通風系統(tǒng)投入運行而區(qū)間隧道通風系統(tǒng)停止運行。利用列車活塞作用，在一般區(qū)間隧道內(nèi)通過車站兩端的活塞風井進行通風換氣，排除區(qū)間隧道的余熱余濕；在設有中間風井的區(qū)間隧道內(nèi)開啟區(qū)間隧道中間風井，通過車站兩端的活塞風井和區(qū)間隧道中間風井進行通風換氣，排除區(qū)間隧道的余熱余濕。

（2）阻塞運行模式

當列車因故障或其他原因而停在區(qū)間并確定短時間內(nèi)無法繼續(xù)行駛時，控制中心根據(jù)信號系統(tǒng)傳來的停車位置信息下達運行模式指令到車站級，車站級控制通風系統(tǒng)設備進行隧道阻塞通風模式控制。從而控制隧道內(nèi)溫度，保證列車空調(diào)冷凝器在正常的工作范圍內(nèi)。

（3）火災運行模式

控制中心根據(jù)信號系統(tǒng)傳來的停車位置信息、感溫光纖的位置報警信息和司機報告的火災情況下達相關(guān)指令給相關(guān)的車站級，車站級采取相應的運行模式，保證旅客的安全疏散。當著火列車駛?cè)肭胺杰囌緯r，利用前方車站的隧道通風系統(tǒng)進行排煙；當著火列車被迫停在區(qū)間隧道時，應按預定的隧道內(nèi)火災通風模式運行。

隧道通風系統(tǒng)在上述三種運行模式下變頻器工作情況為：正常運行狀態(tài)下，每站4臺風機按照一定的運行頻率運行，該頻率將在聯(lián)合調(diào)試時確定；阻塞或火災事故運行狀態(tài)下，變頻器將被旁路，風機在工頻下運行。

2 車站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)

1）監(jiān)控對象

車站公共區(qū)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：大系統(tǒng)回排風機、大系統(tǒng)空調(diào)器、相關(guān)風閥等。

車站設備管理用房系統(tǒng)（小系統(tǒng)）：空調(diào)機組、空調(diào)機組、設備用房的送風機、排風機、相關(guān)風閥等。

2）監(jiān)控要求

車站大系統(tǒng)的監(jiān)控以車站級為主，對站廳、站臺公共區(qū)的通風空調(diào)、防排煙系統(tǒng)監(jiān)控。

車站小系統(tǒng)的監(jiān)控以車站級為主，對車站內(nèi)設備及管理用房的通風空調(diào)、防排煙系統(tǒng)監(jiān)控。

車站通風空調(diào)、防排煙系統(tǒng)分為空調(diào)季節(jié)小新風、空調(diào)季節(jié)全新風、非空調(diào)季節(jié)、夜間運行，火災事故運行等工況。

（1）車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)的運行要求

空調(diào)季節(jié)小新風工況

當ir

空調(diào)季節(jié)全新風工況

當ir≥iw且Tw>To，進入全新風空調(diào)運行工況。進入全新風空調(diào)運行工況；采用全新風空調(diào)運行，空調(diào)器處理室外新風后送至空調(diào)區(qū)域，回/排風則全部排至車站外。

非空調(diào)季節(jié)工況

當Tw≤To，進入全新風非空調(diào)運行工況；當外界空氣溫度小于空調(diào)送風溫度時，停止冷水機組運行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，通風方式有2種運行模式。

只開送風機，關(guān)閉回排風機，利用出入口自然排風，節(jié)約回排風機能耗。

只開排風機，關(guān)閉送風機，利用出入口自然送風。

冬季運行工況

打開送風機由車站送風機進風，關(guān)閉排風機，由車站出入口自然排風。由車站出入口自然排風，此時由于站內(nèi)溫度比室外高，出入口排暖風，會給乘客迎面溫暖的感覺，創(chuàng)造更人性和舒適的環(huán)境。

夜間運行工況

夜間收車后停止車站空調(diào)大系統(tǒng)的運行，關(guān)閉其相應冷凍水管路。車站小系統(tǒng)應視具體工藝要求而定。

突發(fā)客流工況

當突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其他原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)空調(diào)設備根據(jù)實際情況按當時季節(jié)正常運行的滿負荷狀態(tài)運行。

火災事故運行工況

車站公共區(qū)發(fā)生火災時，立即停止車站大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換到車站大系統(tǒng)火災模式。

當站臺層發(fā)生火災時，站臺排煙系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)進行排煙，同時站廳內(nèi)送風。

當站廳層發(fā)生火災時，站廳排煙系統(tǒng)進行排煙，同時站臺內(nèi)送風。

（2）設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)的運行要求

正常運行工況

車站小系統(tǒng)是用于調(diào)節(jié)車站附屬房間的環(huán)境條件的系統(tǒng)。本工程小系統(tǒng)空調(diào)包括風機盤管＋新風系統(tǒng)、空調(diào)機組全空氣系統(tǒng)、新風機組＋排風機系統(tǒng)、送風機＋排風機系統(tǒng)等幾種形式。送風機、排風機、空調(diào)機組和新風機組由車站級進行監(jiān)測和控制，風機盤管系統(tǒng)由用戶自行控制。車站級向中央級上傳信息。

風機盤管采用三速開關(guān)控制，用戶可以根據(jù)自己的需求與舒適度自行調(diào)節(jié)房間的溫度，BAS系統(tǒng)對此不作監(jiān)控。

單元空調(diào)機組采用電動二通調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)空調(diào)盤管的冷水量，使用小系統(tǒng)設備房間的溫度數(shù)值與小系統(tǒng)回風溫度作為控制輸出參數(shù)，調(diào)節(jié)電動調(diào)節(jié)閥的開度，由此調(diào)節(jié)冷水量。BAS系統(tǒng)對單元空調(diào)風機實行開/?？刂?，并對運行狀態(tài)、綜合故障狀態(tài)、手/自動狀態(tài)、過濾網(wǎng)堵塞等實行監(jiān)視，調(diào)節(jié)電動調(diào)節(jié)閥的開度，并監(jiān)測閥位反饋信號。

對新風、排風、回風風道電動閥門實行控制與狀態(tài)返信，對排煙閥的運行狀態(tài)進行監(jiān)視。

部分車站設備室采用新風機組＋排風機的方式，BAS系統(tǒng)監(jiān)測新風機組的風機運行狀態(tài)、綜合故障狀態(tài)、手/自動狀態(tài)、過濾網(wǎng)堵塞、新風閥閥位、排風機運行狀態(tài)、綜合故障狀態(tài)、手/自動狀態(tài)等信息，采用電動二通調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)空調(diào)盤管的冷水量，使用被控房間的室內(nèi)溫度作為控制輸出參數(shù)，調(diào)節(jié)電動調(diào)節(jié)閥的開度，以保證室內(nèi)溫度達到設定值的要求。同時，BAS監(jiān)測閥位反饋信號，對新風機組的風機實現(xiàn)開/?？刂?，此外，排風機應與新風機組聯(lián)鎖運行。

對送、排風機實行遙控操作，并對其開/閉狀態(tài)、故障狀態(tài)、手/自動狀態(tài)進行監(jiān)視。

小系統(tǒng)的通風空調(diào)設備聯(lián)鎖關(guān)系的大致原則如下所示：

送風機聯(lián)鎖關(guān)系

開啟：開新風風道電動風閥——開送風風閥——開送風風機；

關(guān)閉：關(guān)送風風機——關(guān)送風風閥——關(guān)新風風道電動風閥；

排風機聯(lián)鎖關(guān)系

開啟：開排風風道電動風閥——開排風排煙風閥——開排風風機；

關(guān)閉：關(guān)排風風機——關(guān)排風排煙風閥——關(guān)排風風道電動風閥；

單元空調(diào)通風系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系：

開啟：開送風風閥——開新風道風閥——開單元空調(diào)機組；

關(guān)閉：關(guān)單元空調(diào)機組——關(guān)新風道風閥——關(guān)送風風閥；

車站調(diào)度根據(jù)本站附屬房間的環(huán)境負荷情況來決定小系統(tǒng)的運行方式，中央控制中心監(jiān)視并記錄車站小系統(tǒng)設備的運行狀況，為設備故障診斷與設備檔案管理收集數(shù)據(jù)。

由于附屬房間大都有人員活動或安裝了電氣設備，熱負荷不確定、環(huán)境需求不確定、運行時間不確定等諸多不確定因素，而且各站的系統(tǒng)設計存在較大差異，因此，BAS系統(tǒng)對小系統(tǒng)監(jiān)控根據(jù)工藝系統(tǒng)的不同采用多種方式，采用風機盤管設備的用戶的溫度調(diào)節(jié)是以用戶自調(diào)為主。

火災事故運行工況

火災時關(guān)閉空調(diào)，打開送風風閥——新風風閥——排煙風閥；——關(guān)閉回風風閥。補充必需的新風量，而后通風系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災運行模式。

大系統(tǒng)主要由設在車站兩端的車站送排風機（兼區(qū)間事故風機），通過測量各類相關(guān)溫度、濕度和其他相關(guān)的參數(shù)，使用適宜的控制策略和算法，通過對大系統(tǒng)水系統(tǒng)二通流量調(diào)節(jié)閥的控制來滿足系統(tǒng)站臺和站廳的溫濕度要求。

小系統(tǒng)主要由設在車站小系統(tǒng)空調(diào)器機組或風機盤管來實現(xiàn)，風機盤管不需要實現(xiàn)監(jiān)視，也不需要控制；空調(diào)器機組通過回水溫度和其他相關(guān)的參數(shù)，用適宜的控制策略和算法，通過對小系統(tǒng)水系統(tǒng)二通流量調(diào)節(jié)閥的控制來滿足系統(tǒng)各類相關(guān)房間溫度和濕度的要求。

每個空調(diào)器機組設置一個電動二通流量調(diào)節(jié)閥。

車站通風空調(diào)設備分別設于車站的A、B端，與此對應設有A端和B端環(huán)控電控室。車站控制室設置的工作站是將A、B兩端的監(jiān)視量與控制量匯總，實現(xiàn)車站級BAS系統(tǒng)的監(jiān)控管理。

注釋：

iw--車站室外空氣焓值，由設在車站進風道的溫濕度傳感器進行監(jiān)測。

ir--車站回風空氣焓值，由設在車站環(huán)控機房回排風的溫濕度傳感器進行監(jiān)測。

TO--車站空調(diào)送風溫度，由設計負荷計算確定。

TW--室外空氣溫度

空氣的焓值是由空氣溫濕度決定的。而溫濕度每時每刻都在變化。因此焓值也隨之變化。為了防止工況在一天內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)換，要求對0.5～1小時內(nèi)焓值的平均值計算，定期進行模式的控制和工況的轉(zhuǎn)換控制。

站廳干球溫度：29±1℃ 相對濕度：45-70%

站臺干球溫度：27±1℃ 相對濕度：45-70%

3 空調(diào)水系統(tǒng)

1）監(jiān)控對象

空調(diào)水系統(tǒng)由冷水機組廠商實現(xiàn)冷水機組群控，BAS系統(tǒng)僅與冷站主控制器通過數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)對冷站設備監(jiān)控。BAS主要功能是監(jiān)控冷站機電設備的運行和監(jiān)測各類工藝參數(shù)。PLC控制器通過總線與冷站主控制器連接，實現(xiàn)之間的數(shù)據(jù)交換；監(jiān)控冷站環(huán)控設備（冷站主控制器工作狀態(tài)、通信狀態(tài)、冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、二通流量調(diào)節(jié)閥、流量開關(guān)、傳感器（含壓力、流量、溫度、溫濕度傳感器）、蝶閥等）的監(jiān)控。

2）監(jiān)控要求

按空調(diào)通風專業(yè)給定時間表給冷站主控制機發(fā)出開機指令。

每個車站站廳、站臺各設置四組溫濕度探頭，其采樣參數(shù)和其他相關(guān)參數(shù)(新風室、回風室、送風室溫濕度)經(jīng)PLC計算來控制風機之速度，以此控制環(huán)境溫度。

對冷站所轄設備進行狀態(tài)監(jiān)視、控制和故障報警。并在BAS工作站進行顯示。

監(jiān)視和記錄冷站設備的運行狀態(tài)、溫度、濕度、流量、壓力等工藝參數(shù)和運行時間等。

將冷站被控設備運行狀態(tài)、環(huán)控模式、報警信號及測試點數(shù)據(jù)及時顯示車站工作站。

BAS系統(tǒng)將各類環(huán)境參數(shù)發(fā)送給冷站主控制機，由其實現(xiàn)PID控制、智能控制和先進節(jié)能控制等功能，從而實現(xiàn)節(jié)能及優(yōu)化控制。

在車控室的BAS工作站上，對于所有的報警信息具有聲光報警，報警界面彈出，同時要求確認；并有確認時間、確認方式和處理等記錄。

設有“運行”狀態(tài)、“在線/備用”狀態(tài)、“通信失效”報警及其他重要信息報警。