自GB51251-2017《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》正式施行后，在工程實踐中，為使排煙管道達到規(guī)定的耐火極限，關于風管是否必須進行防火包裹的要求，一直存在爭議。直至2025年7月，陜西省住建廳頒布了《陜西省建筑防火設計、審查、驗收疑難問題技術指南（2025年版）》，該指南明確指出：金屬排煙管道無需進行防火包裹處理。
根據(jù)GB51251 - 2017《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術標準》第4.4.8條的明確規(guī)定：設備用房以及汽車庫所設置的排煙管道，其耐火極限要求不應低于0.5h 。
為契合國標對風管耐火極限的相關要求，傳統(tǒng)金屬風管通常需采取兩種措施：一是包裹各類防火材料，二是采用滿足防火性能要求的復合風管。然而，這兩種做法長期存在兩大備受行業(yè)質疑的弊端：
一、造成不必要的成本浪費
此弊端可從兩個層面進行分析：
其一，國標僅針對風管的耐火極限提出了明確要求，但對于作為關鍵支撐構件的吊桿卻未作相應規(guī)定。在實際應用中，即便風管滿足耐火極限要求，吊桿若因缺乏標準約束而出現(xiàn)問題，仍可能導致風管遭受破壞，進而影響整個排煙系統(tǒng)的正常運行。
其二，國標設定風管耐火極限要求的初衷，在于防止火焰燒壞風管后蔓延至其他防火分區(qū)，以保障建筑整體的消防安全。但從系統(tǒng)原理來看，當排煙溫度達到280℃時，防火閥會自動關閉，這一機制已能有效阻止火焰的進一步蔓延。在此情況下，過度強調風管的防火包裹或采用高成本復合風管，無疑造成了資源的浪費。
二、增加重量，增大安全風險
無論是金屬風管進行防火包裹處理，還是采用防火復合風管，都會顯著增加風管的重量。這一變化對風管的吊裝穩(wěn)定性構成了嚴重威脅。目前，這一問題已引發(fā)嚴重后果：今年，上海市已公開報道多起地下車庫風管墜落事故。經(jīng)調查，這些事故的共同原因在于風管自身重量過大，加之吸潮后重量進一步增加，同時材料老化導致強度降低，最終引發(fā)墜落。為應對這一安全隱患，上海市多區(qū)已緊急開展地下車庫風管安全排查工作，以確保公共安全。
因此，陜西省住建廳條文“汽車庫的排煙管道為金屬時可不進行防火包裹”的發(fā)布，也引起了行業(yè)的普遍共鳴。
目前，在防排煙風管防火包裹的實踐與討論中，行業(yè)內(nèi)認可度相對較高的一種觀點是：可僅依據(jù)GB50016 - 2014（2018年版）《建筑設計防火規(guī)范》第6.3.5條文的規(guī)定來實施。具體而言，即無需對整個防排煙風管系統(tǒng)進行全面的防火包裹處理，只需在防火閥兩側各2米的范圍內(nèi)設置防火包裹。這一做法既能在一定程度上滿足消防安全需求，又能避免過度防護帶來的成本增加與施工復雜化等問題，因此受到了不少業(yè)內(nèi)人士的關注與認可。
