從7月1日全線開通運營至今，青藏鐵路已經(jīng)運送進出藏旅客超過20萬人次，成為名副其實的連接西藏與內(nèi)地、推動西藏經(jīng)濟發(fā)展的希望之路、幸福之路。就在這條承載著希望和幸福的千里鐵道線上，由柳鐵科研所研制安裝的青藏鐵路線羊八井一號隧道通風(fēng)智能監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，受到了青藏鐵路建設(shè)指揮部的好評。

　　羊八井一號隧道位于藏北念青唐古拉雪山腳下，全長3345米，海拔4264米，距拉薩80公里，是青藏鐵路重點控制工程之一，也是青藏鐵路線上惟一需要安裝通風(fēng)系統(tǒng)工程的長隧道。由于設(shè)計和施工的難度非常大，承建該隧道的中鐵二局集團曾經(jīng)聯(lián)系過國內(nèi)多家著名公司做通風(fēng)系統(tǒng)工程的設(shè)計，但它們的技術(shù)設(shè)計方案都沒有通過審核。直到今年4月中旬，青藏鐵路建設(shè)進入通車前的最后沖刺階段，經(jīng)過各方反復(fù)商討，總指揮部才最終決定，該隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用柳鐵科研所推薦的技術(shù)方案，并由柳鐵科研所負責(zé)系統(tǒng)工程的研發(fā)、安裝及調(diào)試工作。

　　按正常情況，完成該系統(tǒng)工程需4至6個月時間，但指揮部要求該工程必須在6月20日投入使用，工期壓縮一半以上。為了不影響青藏鐵路7月1日開通，從4月25日至6月1日，柳鐵科研所課題組人員放棄了所有節(jié)假日休息時間，連續(xù)加班加點，僅用30多天就完成了遠程監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)速測試系統(tǒng)、列車參數(shù)測試系統(tǒng)和各類設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、調(diào)試工作；6月2日，設(shè)備裝箱空運發(fā)往拉薩；6月3日，安裝調(diào)試人員前往青藏鐵路，開始了挑戰(zhàn)極限的高原施工攻堅戰(zhàn)……在十多天的施工調(diào)試中，柳鐵科研人員每天連續(xù)工作都在13個小時以上。因為高原缺氧、洞內(nèi)洞外溫差將近20攝氏度，不少人拉了肚子，連續(xù)幾天軟弱無力，但調(diào)試人員克服了難以想象的困難，終于在6月18日提前完成施工調(diào)試等工作。

　　在此次青藏鐵路的建設(shè)施工中，柳鐵科研所采用了自主研發(fā)的鐵路隧道射流通風(fēng)技術(shù)，通過在隧道穹頂串聯(lián)懸掛數(shù)臺射流風(fēng)機，或在隧道口建造引風(fēng)洞集中式并聯(lián)安裝數(shù)臺射流風(fēng)機，依靠射流風(fēng)機產(chǎn)生的高速氣流誘導(dǎo)周圍空氣一起流運，將隧道外的新鮮空氣引入隧道，讓隧道內(nèi)有害氣體從隧道另一端排出洞外，以達到增加隧道內(nèi)氧氣，提高內(nèi)燃機車在隧道內(nèi)的牽引能力，改善機車乘務(wù)人員、旅客列車及隧道內(nèi)施工人員的工作環(huán)境的目的。柳鐵能在雪域高原上成功研制安裝青藏鐵路線羊八井一號隧道通風(fēng)系統(tǒng)工程，標志著柳鐵科研所已具備在中國境內(nèi)任何區(qū)域承擔(dān)隧道通風(fēng)系統(tǒng)工程項目的能力。

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